Si te gusta la estética crossover, el XTrail com plataforma y motores diésel y gasolina de entre 130 y 163 CV que consumen, como mucho, 6,4l/100km con su hermano pequeño, el Qashqai. Del mismo modo, su aspecto exterior es prácticamente calcado. Precio: desde 30.550 euros. El modelo ofertado con este coste cuenta con tracción total y el motor diésel D4 asociado a un cambio manual. Este motor diésel nos ofrece una potencia de 190 CV y homologa un consumo medio de 5.4 l/100 km. Sin promociones este modelo tendría un costo original de 59.591 euros, pero, ¿qué equipamiento nos ofrece esta versión del Volvo V90? A p 1.0 TFSI 95 CV 5v: desde 97 g/km CO2 4,2 l/100 km A1 3p 1.0 TFSI 95 CV S tronic: desde 102 g/km CO2 4,4 l/100 km A1 3p 1.4 TDI 90 CV 5v: desde 89 g/km CO2 3,4 l/100 km A1 3p 1.4 TDI 90 CV S tronic: desde 94 g/km CO2 3,6 l/100 km A1 Sportback 1.0 TFSI 95 CV: desde 97 g/km CO2 4,2 l/100 km A1 Sportback 1.0 TFSI 95 CV S tronic: desde 102 g/km CO2 4,4 l/100 km A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV 5v: desde 89 g/km CO2 3,4 l/100 km A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV S tronic: desde 94 g/km CO2 3,6 l/100 km
Un comentario interesante, si bien previsible, es que Nico no se ve de rojo aunque la mayoría de sus amigos son italianos y apoyan a Ferrari, con lo que, según el alemán, siempre y en todo momento le preguntan cuando pilotará un turismo del Cavallino. Según él, siendo alemán y compitiendo con una escudería alemana tan fuerte y legendaria como es Mercedes es lo mejor que se puede imaginar. Va a tener una gama de motorizaciones interesante, prácticamente todos los motores son turbo: 1.4 TFSI 122 CV, 1.8 TFSI 160 CV, 2.0 TFSI 200 CV y 3.2 FSI V6 250 CV. En lo que se refiere a petróleo TDI, están los 1.9 TDI 105 CV, 2.0 TDI 140 CV y 2.0 TDI 170 CV. Los TDI de dos litros ahora tendrán inyección commonraíl y el consumo de todos los motores se ha reducido. El más eficaz es el A3 1.9 TDIe, con un consumo mixto de 4,5 l/100 Km. Se vende en carrocería compacta 3 puertas, Sportback 5 puertas y cabriolet. No faltan los sensores de parking delanteros y, en esta unidad, el paquete AMG Line 1.553€ que dota al Clase A de unos paragolpes y unas taloneras más prominentes y marcados. En tales paragolpes podemos localizar aperturas que optimizan el flujo de aire hacia y desde los pasos de rueda, mejorando la aerodinámica.
Nueva ‘cara’ para el Seat exeo 2021 autofácil
En el apartado técnico la configuración de este Peugeot 508 PSE está basada en un sistema de propulsión híbrido enchufable capaz de desarrollar una potencia máxima combinada de 360 CV. La manera en que se consigue esta potencia es combinando un motor 1.6 Turbo gasolina híbrido (200 + 110 CV) encargado de mover las ruedas delanteras mediante un cambio automático de 8 relaciones, y un motor eléctrico independiente de 200 CV para desplazar las ruedas traseras. Para las baterías se confía en un acumulador de iones de litio de 11,8 kWh, siendo capaz de homologar una autonomía eléctrica de 50 quilómetros y unas emisiones de 49 gramos de CO2.
En principio Ford y Volkswagen estarían aún discutiendo los términos de su asociación, cuya principal meta es reducir los costos para ambos fabricantes y, en el caso de Volkswagen, rentabilizar más de manera rápida su enorme inversión en la plataforma MEB, que dará vida por ejemplo al eléctrico Volkswagen ID.3, cuya versión terminante veremos en el mes de septiembre, en el Salón de Frankfurt. El nuevo TT RS Coupé y el nuevo TT RS Roadster son deportivos muy compactos, de solo 4,19 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,34 metros de altura. Cuenta con espectaculares tomas de aire en el frontal, con la palabra quattro grabada en el faldón. El alerón trasero es fijo y tiene en la trasera la característica doble salida gruesa de escape de los modelos RS de Audi. Se ha añadido un pequeño faldón en los laterales y aparte de las llantas y los espéculos en plata, no hay más diferencias con el TT de básico.
El motor ha sufrido muchas modificaciones, y AMG ha puesto su transmisión automática de 5 velocidades Speedshift con cambio en el volante y relaciones cortísimas. El resultado es que acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Prueba Ocean Stage: del 23 al 24 de enero en el Lago Rosa de Dakar (Senegal) 2 Prueba Desert Stage: del 6 al 7 de marzo en Sharaan (Arabia Saudita) 3 Prueba Graciar Stage: del 14 al 15 de mayo en el Valle Kali Gandaki (Nepal) 4 Prueba Artic Stage: del 28 al 29 de agosto en Kangerlussuaq (Groenlandia) 5 Prueba Rainforest Stage: del 30 al 31 de octubre en Santarém (Brasil)
Reposabrazos central delantero y central trasero
El Singer ACS es el resultado de un pedido realizado por un cliente que desea preservar el anonimato. Deseaba dos Porsche dispuestos para la competición y además de esto refrigerados por aire. Singer, como prácticamente siempre y en todo momento, partió de la base del 911 tipo 964 de la década de los 90 para su nueva creación. Bueno, sus 2 nuevas creaciones, ya que ese cliente del servicio ha pedido dos turismos. El Porsche Cayenne 2018 se renueva. Ya está aquí la tercera generación de este SUV premuim que marcó un punto de inflexión en la firma alemana y que ha sido un éxito en ventas pese a ser tildado como un sacrilegio. Crece ligeramente en lo que se refiere a dimensiones y mantiene la línea estética de su predececesor. La parrillla delantera está dividida por tres lamas horizontales y estrena faros, en la zaga hay unos nuevos pilotos trasero unidos al estilo del Panamera.
Igualmente, y por ir cerrando los aspectos más objetivos, de una marca premium se espera la más alta calidad de materiales, ajustes y ejecución. No valen plásticos duros, franquicias heterogéneas, ruidos parásitos ni fallos ideales. Por servirnos de un ejemplo, se me viene a la cabeza el caso de Bentley (¿o tal vez era RollsRoyce?) en cuyo taller artesanal de tapicería examinaban el cuero en busca de imperfecciones fruto de una picadura de mosquito del animal o pequeña cicatriz de la res. Otras como Audi disponen de un departamento que se hace cargo de estudiar olores a fin de que tu nuevo modelo de Ingolstadt emane el mejor fragancia a nuevo posible.
La democratización del vehículo autónomo y compartido no sólo afectaría al flujo del tráfico, sino también a la propia arquitectura vial. El estudio asegura que su llegada permitiría reducir la capacidad de las carreteras, pasando, por servirnos de un ejemplo, de varios carriles a sólo uno por sentido, lo que se traduciría en más espacio para peatones o carriles bicicleta. Aparte de los cambios en los motores, Toyota ha hecho ciertas modificaciones en el bastidor de estas dos versiones. La barra estabilizadora delantera es un 20 por ciento más rígida (lo que reduce el balanceo y perjudica la motricidad) y los amortiguadores delanteros son más duros. Asimismo ha aumentado la capacidad de la bomba de dirección.
¿Cómo llegar hasta el Mazda space Barcelona?
Comenzamos nuestro test por el 208 PureTech 130 EAT8, y no por casualidad, sino porque teníamos muy reciente una prueba de conducción con el nuevo Renault Clio en su versión 1.3 TCe 130 con cambio EDC. Dos modelos muy comparables, y si el Clio nos gustó, el 208 no se queda atrás en la valoración. Es posible que el Renault afine más en cuestión de calidad de materiales (el nuevo 208 se limita a cumplir en este ) o por amplitud de maletero, e inclusive nos parece que la respuesta del motor 1.3 TCe (tiene 4 cilindros y es algo más grande que el tricilíndrico 1.2 PureTech del 208) es algo más impetuosa a regímenes bajos y medios, mas este 208 de 130 caballos nos parece una magnífica alternativa para quien busque prestaciones extra, pues sin llegar a generar sensaciones de GTI sí presume de dinamismo, permitiendo efectuar adelantamientos veloces o afrontar un tramo de curvas de montaña a buen ritmo, ayudado por una caja EAT8 de gran rendimiento y suaves transiciones entre marchas. Además, es el mejor motor de la gama para constatar la eficacia del chasis y el buen equilibrio entre deportividad y confort, puesto que sin recurrir a una suspensión demasiado firme se ha conseguido un comportamiento noble y seguro, y con el balanceo justo en curva. Sumemos a ello una dirección precisa y unos frenos a la altura de lo que necesita esta versión y vamos a tener como resultado un vehículo muy apetecible.
Tras la rotura de los sellos ante notario, se desmontó el coche para analizar las piezas una a una. No tenía ninguna avería, el aceite estaba para tirarlo y ciertas piezas tenían un desgaste excesivo, pero por ejemplo las bujías multiplicaron por 6 su vida conforme los intervalos de mantenimiento. No es una sesión muy buena. Mis sesiones no suelen serlo, pero en esta las fotografías están más desenfocadas y son peores que de costumbre. La cámara es nueva y me ha cogido con prisas a contrapié. Aun de esta manera, las fotos dan buena información me semeja a mí. El neumático es el único elemento que conecta el asfalto con el turismo y por eso su funcionamiento es tan importante. Existen muchos condicionantes que pueden variar el desempeño de los neumáticos, desde la calidad del mismo hasta la presión de inflado o la configuración de las suspensiones. Todo está listo para vivir el lanzamiento comercial del nuevo Subaru Impreza EcoHybrid. La familia de turismos híbridos (HEV) de Subaru da la bienvenida a su nuevo y peculiar miembro. Un modelo que está llamado a desempeñar un papel protagonista en este proceso de electrificación que está viviendo el fabricante japonés en el territorio del Viejo Continente.
Y así fue por la tarde
En un vehículo de combustión normal, esto no es inconveniente ya que las necesidades energéticas para poner un motor en marcha son mínimas y la batería apenas deberá contar con unos pocos vatios hora, del orden de unos 600 o 1000 vatios. Estos números salen de multiplicar la tensión de la batería (12 voltios) por el amperaje que ofrece (del orden de 70 amperios por hora). Personalmente he de confesar que tenía muchas ganas de ponerme tras el volante del SEAT Ateca, y en especial con estas dos nuevas motorizaciones, sobretodo por ser las versiones más equilibradas y lógicas dentro del catálogo de motorizaciones de este vehículo. Con el cambio twinamic y el motor de 90 CV, el fortwo ha rondado los 6 l/100 km en recorridos 100 por ciento urbanos, un valor mucho más lógico. El forfour se ha quedado cerca de los 5,5 l/100 km circulando principalmente por carretera, más o menos como la vez precedente con cambio manual. En ambos casos estos valores se han conseguido haciendo una conducción descuidada sin buscar mínimos consumos, con el climatizador conectado y dos personas a bordo.