El motor de 156 CV, que ya no está disponible, es estruendoso cuando vira a más de 3000 rpm y sus prestaciones son normales. El consumo se sostiene en cifras moderadas si se conduce con suavidad; si se le exige, gasta apreciablemente más que un motor Gasoil de potencia equivalente. Más información en el apartado Impresiones de conducción. Resaltar dos grandes momentos aquel año: las victorias en Córcega y Gales. En la cita gala, un accidente en el shakedown dejaba el Impreza absolutamente destrozado y forzaba a los hombres de Prodrive a esforzarse para tenerlo listo antes de la primera singular. Tras un enorme esmero a contrarreloj y mucha cinta aislante, el Subaru estaba en la salida de un Tour de Corse que acabaría ganando tras la casi salida de pista de Loeb. Gales cerraba el Mundial como suele ser habitual y a él llegaban Solberg, Loeb y Sainz con posibilidades. El torero pronto se quedaba fuera de la lucha, mientras que a Seb le obligaba Citroën a levantar el pie para asegurar el de marcas. La alegría de Solberg no se hizo aguardar y montó su particular celebración corriendo y subiéndose a las vallas donde se apostaban los apasionados. Dicho esto el Countryman es algo más corto en su tamaño exterior. Sin embargo, dispone de unas plazas traseras algo más holgadas y un maletero que, aunque oficialmente dispone de 350 litros (4 menos que su contrincante), en realidad es más aprovechable por sus formas más limpias. El interior disfruta de calidad en ambos modelos, pero a los puntos Mini lo remata con algo más de rotundidad.
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Tanto en los faros como en los pilotos hay diodos luminosos. En los primeros, Valeo ha empleado una tecnología llamada TIR (del inglés, Total Internal Reflection) que aprovecha las propiedades que tiene la luz para reflejar y propagarse mediante un material sin perder intensidad. De este modo, el haz de luz pasa por unos bloques de cristal que son controlados electrónicamente para alterar su proyección. También tienen un sistema de alumbrado en curva a través de una tira de ledes que se encienden progresivamente en función del ángulo de giro del volante. Como otros muchos fabricantes, Renault se encuentra en estos momentos buscando la manera de reducir costes para intentar subsistir a la crisis que se inició con la pandemia del COVID19, que está afectando la economía mundial.
Por si no recuerdas las salvajes cifras del Koenigsegg Regera, te diremos que aparte de ese millar y medio de caballos de potencia, también tiene un increíble par máximo de 2.000 NM y pesa solo 1.420 kilogramos. Lo más curioso de todo es su transmisión Direct Drive, que prescinde de caja de cambios, merced a la combinación de un poderoso motor V8 y 3 propulsores eléctricos. Si, como nosotros, no comprendes muy bien toda esta brujería, acá te lo explicamos todo en detalle. Tanto el A1 40 TFSI que conduje en la presentación como el A1 30 TFSI de nuestra prueba tenían una función que amplificaba el sonido del motor por los altífonos al activar el modo perfecto Dynamic. En el más potente no parece artificial y, como se suele utilizar para conducir deprisa, no desentona. Si embargo, en conducción sosegada puede resultar molesto. Mas en el menos potente, su efecto era malo, pobre e incluso irritante. Es muy probable que, si vemos un Peugeot 2008 por nuestro barrio, la carrocería esté pintada del Naranja Fusión. No obstante, si vemos la versión eléctrica, el e2008, posiblemente lo veamos en el color azul de lanzamiento. En general afirmaríamos que el color naranja es un tono atrevido, atractivo o peculiar. Mas en el caso del modelo francés se integra de forma perfecta con la carrocería sin restarle elegancia y calidad. Pese a que es más habitual de ver en los modelos de combustión, está libre para la versión eléctrica.
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El nuevo i30 hereda ciertas motorizaciones de la precedente generación, pero asimismo estrena otras muy interesantes. Todos y cada uno de los motores vienen de serie con el sistema integrado de Stop and Go (ISG); y se puede seleccionar entre el nuevo TGDI 1.4 turboalimentado de cuatro cilindros y 140 caballos que estrena el i30 para la marca, el TGDI 1.0 turboalimentado de 3 tubos y 120 CV y, como único motor diésel, un 1.6 turboalimentado de 4 cilindros con 3 niveles de potencia: 95, 110 y 136 CV. Los consumos medios y emisiones de CO2 comienzan, por abajo, en 3,4 l/100km y 89 g/km. A estas mecánicas se puede acoplar el cambio manual de seis velocidades o el automático de doble embrague con 7 velocidades, cuya respuesta es directa y eficaz. El Outlander PHEV 2015 está a la venta por 32 500 y 37 500 euros, según el nivel de equipamiento (ficha comparativa de costo y equipamiento de las dos versiones del Outlander PHEV). Las diferencias de precio con las versiones equivalentes del Outlander Gasoil son inferiores a 1000 euros (el mes precedente eran de entre 3000 y 4000 euros aproximadamente);comparativa de las versiones PHEV y las Gasoil). En los costos del Outlander PHEV están incluyendo las subvenciones actuales que da el plan MOVELE, que son de 3700 euros.
Si en 2014, y con el conduzco Jordi Gené al volante, el León Cupra Performance Paquete entonces con 280 CV fijaba en el circuito de Nürburgring un nuevo récord para un vehículo de serie con tracción delantera rebajó el anterior mejor registro en unos 10 segundos, Seat repetía la iniciativa en 2015, mas esta vez con el León ST Cupra, dotado asimismo en ese instante del motor de 280 CV. Con Gené nuevamente a los mandos, el modelo español marcó un tiempo de 7 minutos, 58 segundos y 12 centésimas para llenar un giro al ‘Infierno Verde’, lo que convertía al León ST Cupra, equipado con diferencial autoblocante delantero VAQ y caja de cambios de doble embrague de seis marchas, en el familiar de serie más veloz en Nürburgring. Hoy, el León ST Cupra, como el León SC Cupra y el León 5p Cupra, emplean el 2.0 TSI 290 CV, con el que alcanzan 250 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
Muy pronto en España
Para sacar partido a tanta potencia es imprescindible aprender a repartir bien el acelerador. Toda la potencia va solamente al eje siguiente y eso condiciona mucho la conducción, incluso sobre suelo seco. La tracción total podría facilitar mucho las cosas, singularmente en suelo deslizante, pero BMW no la tiene en sus berlinas, cupés y descapotables con la denominación M. En el momento de seleccionar acabados, las opciones que la marca nos presenta son la Edition, BlueMotion, Advance y Highline. Lo mejor del Passat es que, hasta las versiones más económicas, vienen muy bien equipadas de serie. Todos llevan asiento de conductor con regulación eléctrica, climatizador bizona, seis airbags y llantas de aleación de 16 entre otras cosas. Según parece, Honda fue del revés de los consejos de Michelin en Bahrein y Australia, e incluso escogió otros compuestos diferentes a los de sus compañeros de marca en Australia. Según Symonds, si hubiese hecho tres veces elecciones incorrectas de neumáticos estaría buscando otro trabajo, además de que no hay sitio para el fallo en ningún frente en la Fórmula Uno. Hyzon Motors va a dejar de este modo de depender de distribuidores externos, que se traducen en cuellos de botella en la producción de los industriales de hidrógeno de la marca, aparte de mayores costes. Cuando el nuevo Hyzon Innovation Center esté activo pretenden incrementar la fabricación de sus camiones y buses a 12.000 unidades al año.
