En cuanto a Volkswagen, asimismo deben espabilar, por el hecho de que lograron superar a GM durante 2012 y la histórica de Detroit ha vuelto a ampliar distancias. Recordemos que nadie ha tosido a General Motors durante decenios, hasta que Toyota les superó ya antes de la ruina de 2009. Con el éxito que el fabricante francés tiene en esta segunda vida en la que ha vendido sus primeras 1955 unidades en solo 5 días, no podía dejar escapar este tirón, por ello han aprovechado este Salón de Ginebra para mostrar al público sus 3 nuevas versiones del A110; Pure y Légende destinados al público y GT4, concreto para escuderías de competición.
De sobra es conocida la oferta mecánica del Léon, que hereda tal cual el SC. Nos hemos decantado por la versión diésel intermedia, que corresponde a un 2.0 TDI de 150 caballos, con mayor solvencia en carretera que el 1.6 TDI de 90 o 105 CV, y sin necesidad de ir de carreras como en la variación TDI de 184 caballos que se asocia al acabado FR. Y para que no falte de nada lo combinamos con la caja de doble embrague DSG de seis relaciones, que nos facilita mucho las cosas en el día a día y se acopla como un guante a esta mecánica. Volkswagen no es el único fabricante en mirar a la electrificación. BMW es quizás el que más propuestas específicas ha hecho. Y además de esto, le funcionan. Como es natural están el BMW i3 y el BMW i8, y toda la gama actual de iPerformance de híbridos PHEV, como el nuevo MINI Countryman híbrido. Y en el futuro van a ser más. Se habla de un contrincante del Tesla Model 3 e incluso de un futuro BMW M3 PHEV. En el seno del conjunto BMW, RollsRoyce lo tiene más difícil. Y es que a la clientela de la histórica marca británica, la idea de un RollsRoyce eléctrico no le sedujo lo más mínimo.
En Europa los monovolumenes de gran tamaño representan una pequeña de las ventas, mas en U.S.A., este género de automóviles si tienen una enorme aceptación, y lo cierto es que hay un gran interés por de las marcas en coger un buen trozo del pastel. Hornsdale Battery Extension: network connection works completed! The world biggest battery to provide soon extra reliability to the grid in those extremely challenging times (very low demand, increased risks of outages, …). Congrats to the número CPP, número Tesla and número Neoen teams ! pic.twitter/2nZixPSJLb A este respecto de su primera experiencia con el Ferrari 488 GT3 Evo, Callum Ilott ha señalado: Piloté en Mugello en el shakedown de Iron Lynx. Es diferente a lo que estoy habituado en tanto que este GT es más pesado y tiene menos carga aerodinámica que un monoplaza. Pese a todo, el GT3 ofrece buena potencia, es agradable de pilotar. Puedes lanzar el turismo, si bien hay que amoldarse al ABS y al control de tracción. Es un vehículo alcanzable a la hora de conducir, pero tengo que adaptarme al reto de competir en resistencia. El coche reclama técnicas concretas para tomar las curvas, pero poquito a poco voy entendiendo todo.
Seat león 1,6tdi cr s&s style 115 5 p, en albacete
No hay muchas opciones alternativas a este Ibiza 2.0 Sport; un motor de dos litros de cilindrada y 115 CV de potencia, es una combinación inusual en un turismo de prácticamente 4 metros de longitud. Los utilitarios que tienen una potencia similar (entre 105 y 125 CV) son más pequeños y tienen un motor de menos cilindrada que el Ibiza. A simple vista, lo primero que llama la atención del nuevo Audi etron Sportback 55 quattro de esta prueba es su gran tamaño:su carrocería, obra del diseñador de España Juan Carlos Huerta, mide 4,90 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Unas dimensiones muy similares a las del que lo sitúan cerca de modelos como el Q8, con 4,99 metros de longitud. Si hay un lugar en nuestro planeta ideal para recibir los automóviles más futuristas posibles, ese lugar es Tianjin. Ubicada cerca de Pekín y con una de las poblaciones más grandes del país asiático, se está intentando que su ideal ecológico y futurista gane todavía más enteros con la llegada del ENV (Electric NetworkedVehicle) de General Motors.
Por lo demás nos hallamos un enorme sedán de 5,15 metros de largo, carácter y agresividad Lamborghini en tamaño XXL. Su diseño se fundamenta en formas angulosas y cortantes, más remarcadas aún que en los modelos actuales de la marca, y que nos dan una pista del diseño de sus futuros modelos. El conjunto pesa 4.500 kg y está proveído de una plataforma que se ajusta en el espacio de un estacionamiento estándar y que es capaz de sostener la unidad que soporta los paneles solares en situación vertical con vientos de hasta 195 km/h. El montaje de la instalación, aseguran, apenas lleva unos minutos. Además de estas enormes ruedas que dan al turismo una apariencia de lo más curiosa se puede ver que en su equipo de frenado es de altas prestaciones. Hablamos de discos de freno rayados de dimensiones desprendidas, abrazados por pinzas Brembo de 4 pistones en el eje delantero. Es un equipo de frenado digno de por lo menos un motor 392 HEMI. Y es aquí donde viene la gran incógnita: ¿qué motor lleva este Chrysler 300 para que necesite 4 enormes neumáticos de drag racing? En Jalopnik especulan con el brutal motor 6.2 V8 Supercharged HEMI de los Challenger Hellcat, de 707 CV de potencia.
Kia venga, presentación y prueba en Barcelona 2
Los tres motores son capaces de lograr un régimen de giro elevado: 5.000 rpm en los dos menos potentes y 5.200 rpm en el de 204 CV. Este último da la potencia máxima a un régimen algo mayor de lo común en un motor Diesel, 4.400 rpm (lo más frecuente es cerca de 4.000 rpm). Estéticamente sorprende su gran superficie acristalada, con unos laterales que presentan unas ventanas partidas por la mitad y que se inclinan en su superior considerablemente. Presentan la peculiaridad de que la mitad inferior se puede abrir y también que permite ganar centímetros en cuanto a su anchura interior debido a estas formas. Esta configuración permite que el conductor tenga una gran visibilidad en los 360 grados, puesto que aun los reposacabezas traseros se han mimetizado y semejan flotar, de manera que no son ningún obstáculo. Es lícito pensar que un Corvette Stingray se convierta un día en un vehículo de colección. Y tiene muchos puntos a favor, sin embargo, no es lo suficientemente exclusivo para ser objeto de especulación: en 2016, se fabricaron más de 40.000 unidades del Corvette Stingray (incluyendo los Z06 y Grand Sport). Frente a las 991 unidades de un Porsche 911 R, es evidente que no se va a poder especular con un Corvette Stingray.
En cuanto al motor, seguramente este Suzuki Swift Sport cuente con el 1.4 Turbo de gasolina BoosterJet, ya conocido en ciertos modelos de la marca nipona como el Vitase S, donde desarrolla 140 caballos. Y el cambio va a ser manual de 6 velocidades. Mientras tanto Volkswagen ha perfeccionado el Golf GTI que va a llegar al mercado con potencias de 230 CV y 245 CV (GTI Performance). Además, asimismo se ofrece un cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades para el motor TDI de 2 litros a partir de 150 CV y para todos y cada uno de los TSI de 2,0 litros a partir de 245 CV. El Corvette Z06 2015 ofrece 659 CV y un par máximo de 881 Nm procedentes de su motor V8 sobrealimentado de 6.2 litros. Además de esto, y con respecto a un Corvette C7 estándar, ofrece muchas más mejoras orientadas al límite rendimiento, como una aerodinámica concreta, una construcción más ligera, con menor peso, diferencial electrónico de deslizamiento limitado, amortiguación Magnetic Ride de serie o bien un Track Mode con ajustes específicos para circuito. Así afrontaremos con mayor confianza los virajes puesto que resulta más neutro, no es tan brusca la transferencia de masas, inclinándose menos (en la medida de lo posible) y resulta considerablemente más simple y agradable de conducir. Además la administración más deportiva de motor y cambio nos permitirá salir de las curvas con mayor reserva de potencia, ganando velocidad con premura. Obviamente no se trata de un deportivo (estamos convencidos de que con un Mazda MX5 o bien un Subaru BRZ nos hubiésemos ameno considerablemente más por este serpenteante trazado) pero no creemos que una familia de vacaciones vaya a ir a al ritmo que permite este Skoda Kodiaq, ni muchísimo menos
Jaguar ftype coupé 400 sport 3,0 v6 s,c 400 cv aut, awd: 120,700 euros
Podemos meditar que este robusto elemento del sistema de suspensión de un vehículo es suficientemente grueso para aguantar prácticamente cualquier cosa. Ah, pero si charlamos de unos individuos capaces de pasar por la prensa hidráulica una prensa hidráulica (sí, algo así han llegado a perpetrar), ya podemos imaginar que el muelle no va a salir demasiado bien parado. El Toyota Avensis 2.2 D4D es un vehículo muy cómodo por 2 razones: la notable suavidad de sus motores y que, sin ser un vehículo muy blando de suspensión, transmite poquísimo las irregularidades de la carretera al interior. El Mercedes Clase A 250 e es híbrido y enchufable, entrega 218 CV de potencia combinada y, hete aquí lo más esencial, dispone de una autonomía eléctrica teórica superior a los 70 quilómetros.
De hecho, las fábricas españolas han recibido grandes encargos en menoscabo de emplazamientos alemanes o franceses, ya que los trabajadores han admitido apretarse el cinturón en pro de la competitividad. Era eso, o bien pasar producción a donde haya menos inconvenientes y mayor rentabilidad. A diferencia del Fiat 124 Spider y el Mazda MX5, el Abarth 124 Spider ofrece una versión con cambio automático, que cuesta desde 39.920 €. Se trata de una caja de 6 velocidades y convertidor de par bloqueable que cuenta con levas en el volante. Marcha realmente bien (y muchísimo mejor que la caja automática que ofrecía el precedente MX5), aunque es probable que la mayoría de clientes se decante por la caja manual.
El nuevo Q4 etron luce un aspecto potente y transmite una enorme fuerza. El elemento principal es la parrilla Singleframe. Está cerrada y luce un diseño de color invertido. Además, el marco está cromado. En la insignia de Audi se integran múltiples sensores que son clave para el funcionamiento de ciertas tecnologías. Acompañando la parrilla tenemos unos grupos ópticos que, de serie, son LED. Opcionalmente se puede optar unos faros Matrix LED. Las presiones ejercidas por los expertos lograron que la nueva normativa de homologación de sillas, la ECE R129 (famosa como iSize), obligara a llevar a los pequeños de espaldas a la marcha hasta, por lo menos, los 15 meses. Con todo y con eso, quienes saben de sillas de auto y de seguridad vial, aseveran que no es suficiente y que los pequeños que viajan en vehículo deben hacerlo a contramarcha hasta, cuando menos, los cuatro años.