Se ubica bajo el i40, en el segmento de las berlinas compactas, y los cambios exteriores se concentran en el frontal, que adopta las formas de los modelos actuales de la marca, con faros rasgados y una enorme parrilla exagonal. Ha crecido dos centímetros de largo y 2,54 de ancho, además de esto ahora consigue un Cx de 0,27. Es decir, hay más cambios de los que parece por sus afines líneas generales. Tras 5 meses sin correr un rally de tierra, Sébastien Loeb fue capaz de volver a ponerse al volante del Citroën DS3 WRC y ganar por octava vez el Rally de Argentina. De esta manera conseguía el segundo triunfo de Citroën esta temporada, acabando con la ráfaga de 3 victorias sucesivas de Ogier y situándose de nuevo en la segunda plaza de la clasificación general. En las plazas delanteras no se echa en falta espacio por ninguna , ni en anchura, ni en altura libre. La situación de conducción es bastante buena, ligeramente elevada. Los asientos delanteros son bastante cómodos, con un refuerzo lumbar intermedio, ni durísimo ni muy blando. La unión lateral es correcta (sin ser asientos deportivos). Heikki Kovalainen piensa que McLaren pagará el error de haber despedido a Sergio Pérez para permitir el debut de Kevin Magnussen la próxima temporada. El conduzco ligado a Caterham y en pos de asiento para la próxima temporada cree que el danés debería haber aguardado un poco más antes de dar el salto a la Fórmula 1.
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Con el objetivo de captar la atención de todo género de usuarios compitiendo en todos y cada uno de los segmentos, ha relanzado una genuina joya y probablemente el turismo que más fama le ha dado: el Mustang, un coche para aquellos que lleven en las venas la pasión de conducir. ¿Opciones alternativas? Además de poder acudir a las versiones más pertrechadas del BMW X1 o del Audi Q3 podemos dar un salto de segmento y valorar opciones menos pertrechadas o bien con motores inferiores, como el Range Rover Velar, un Mercedes GLC o bien un BMW X4. En cuanto a la recarga en marcha, los frenos regenerativos (discos de 305 milímetros delante y de 300 detrás) se hacen cargo de extender la autonomía al máximo; y podemos seleccionar el nivel de regeneración en las deceleraciones mediante unas levas ubicadas en el volante, subiendo el poder retención con las de un lado y reduciéndolo con las del otro: en el nivel cero no hay retención cuando dejamos de acelerar, lo que permite al coche rodar a vela por inercia, mas si elegimos el nivel 1 ya se aprecia algo de retención al decelerar, en el nivel 2 la retención es clara y en el nivel 3 evitaremos tener que frenar en la mayoría de las situaciones, puesto que basta con decelerar para querer una fuerte retención; on line con lo que sucede en el BMW i3 o en el nuevo Nissan Leaf, dotado de Epedal. Y no queda ahí la cosa, pues sea como sea el nivel elegido, si tiramos de forma constante de la leva izquierda el turismo decelerará con claridad; hasta el punto de que podríamos hablar de un genuino freno de mano, y a poco que nos habituemos al sistema acabaremos prescindiendo del pedal de freno, que como es lógico sigue teniendo su sentido en recorridos por carretera, singularmente si hay curvas o mucho tráfico.
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Entre las virtudes que se sostienen resalta la funcionalidad de sus 7 asientos, con una última fila plegable de forma sencilla (el maletero en configuración cinco plazas es de 710 litros, que alcanza los 1.860 litros cuando la segunda fila de asientos esta plegada). Hay hasta 30 huecos para llevar objetos, incluyendo la consola central FlexRail. Por el momento, solo tenemos ciertos detalles técnicos, pero son detalles clave. El Lexus UX 300e tiene un paquete de baterías de iones de litio de 54,3kWh que da una autonomía de 400 km, conforme el muy optimista y con descaro desfasado ciclo NEDC; bajo el ciclo WLTP o bien EPA, la autonomía sería inferior. El C tiene la ventaja de que tiene 2 plazas traseras de mayor tamaño que cualquier otro descapotable de tamaño afín. El mayor inconveniente es que cuando se desmonta totalmente el techo, este no se puede llevar dentro del vehículo. Si llueve hay que aparcar el vehículo bajo techo o bien ponerle por encima una tela con la que no se puede conducir. Los interesados en aprovechar el lado más campestre del GLA han de saber que este nuevo modelo contará con exactamente las mismas novedades vistas en el GLB, lo que se traduce en un bulto OffRoad Engineering Package para las versiones 4MATIC. En nuestra prueba a fondo en vídeo del Mercedes GLB puedes descubrir sus posibilades. Si bien todavía Mercedes no ha desvelado la altura libre al suelo del GLA o sus cotas, este extra supone contar con un perfil de conducción específico para incursiones todocamino, con un sistema de tracción total con reparto inteligente del par entre ruedas, controles electrónicos específicos, control de avance todoterreno autónomo a velocidades de entre 2 y 18 Km/h y también información ampliada sobre la conducción en la interfaz MBUX.
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Mitsubishi se une al conjunto de marcas que dejan el Campeonato del Mundo de Ralis en 2006, por lo menos de manera oficial. Esto se debe, según las fuentes de la empresa, a la campaña de revitalización de la compañía, que abarcaría los años fiscales de 2005 a 2007. Por consiguiente, esperan volver al ruedo en 2008, año en el que el WRC abarcará dos años, cubriendo el hueco que deja el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en los meses invernales. A nivel estético resulta muy afín a un GTI usual, adoptando ciertas soluciones del mismo como el llamado Face Light, una franja horizontal iluminada que conecta ambas ópticas delanteras, o los distintos detalles en color colorado repartidos a lo largo de su carrocería. No obstante, cuenta con un paragolpes delantero rediseñado con una estética más agresiva, del mismo modo que los faldones laterales o bien el difusor trasero, que ahora aloja unas salidas de escape circulares de mayor tamaño. Así, el toque más diferenciador lo pone el alerón trasero en color negro brillo en dos alturas que corona su caga.
Por la tarde decidieron subirle al segundo coche de la escudería, el destinado a Niki Lauda, que tenía unos ajustes de motor diferentes. La sorpresa de la mañana se tornó en estupor. Aquel muchacho había bajado en 9 décimas el mejor registro obtenido esa misma mañana. Aquello parecía magia. El mismísimo Dennis, echando la mirada fuera de la escena en la que un reportero televisivo le preguntaba, y mostrando un rostro más consternado que feliz solo pudo articular un lacónico ha sido más veloz de lo que hemos sido nosotros con estos mismos neumáticos. Algunos componentes que necesariamente deben tener un coche de calle para que sea homologado afrontan un futuro incierto. Un claro ejemplo lo tenemos con los espéculos retrovisores. Tarde o temprano van a ser sustituidos por sistemas de cámaras como los que emplean la mayoría de los concept cars que se presentan en acontecimientos como salones del vehículo. Ahora bien, para que esto ocurra la legislación habrá de ser cambiada.