Unos nuevos diseños de llantas, colores para la carrocería y tapizados, ponen el broche de oro a la transformación que ha sufrido la imagen del compacto de Volkswagen. Tecnológicamente, todo pasa por la pantalla táctil de hasta 9,2 pulgadas que puede ser configurada y el bulto CarNet Security Service para hacer uso de servicios como la llamada de emergencia o asistencia. Asimismo vamos a tener a nuestra predisposición MirrorLink, Android Auto y Apple CarPlay. Hace unos días os dábamos los primeros datos del Citroën C4 Cactus, que va a estar en venta el próximo mes de junio. Un coche que responde a la pregunta de ¿podemos abonar menos y tener más? Con el Citroën C4 Cactus sí, por el hecho de que ofrece más confort, un costo de mantenimiento reducido y todo ello por un menor coste, que puede rondar los 14.000 euros de comienzo de gama
[font=Arial, Helvetica, sansserif]BAS Brake Assist System Frente a una situación de riesgo, un sensor detecta que hemos pisado velozmente y de forma fuerte el freno. En ese momento actúa el servofreno adicional incrementando al máximo la presión de frenado y reduciendo la distancia recorrida.[/font] La cuestión es que el material puede servir también para crear carreteras más seguras, y asimismo para rebajar la temperatura del asfalto en los días de más calor, lo que sin duda favorece a los neumáticos del vehículo. No se trata de una absoluta novedad, en tanto que el hormigón poroso lleva años empleándose, si bien hasta ahora no se había logrado que pudiera aguantar de forma eficiente la gran masa de los automóviles. Viéndolo en acción, incluso la simple conducción sobre mojado puede parecernos cosa del pasado.
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Así los 3 Hyundai Kona alcanzaron los 1.018,7 km, 1.024,1 km y 1.026 km y culminaron la prueba reflejando un consumo de energía de 6,28 kWh, 6,25 kWh y 6,24 kWh por 100 km, respectivamente. Valores que se quedan muy por debajo del valor estándar de 14,7 kWh/100 km determinado por el ciclo de homologación WLTP para este modelo. Comenzamos con una pregunta de difícil contestación ¿por medio de una reprogramación se puede bajar el consumo de comburente? Sí y número Hay que ser siendo conscientes de que si tenemos más potencia vamos a tener un gasto de combustible superior pues de algún lugar debe salir. Pero tras la reprogramación se consigue un mayor par a bajas revoluciones por lo que se puede circular en marchas largas más tiempo, algo que favorece el consumo.
Resalta por la calidad de su habitáculo, que ofrece hasta 8 plazas y el mismo espacio que cualquier otra Vito de combustión. Salvando la autonomía, que la limita a desplazamientos urbanos repetitivos, se ha pensado sobre todo en la eficacia. Cuenta con 3 programas de conducción, que se eligen con un mando en la consola, y cuatro niveles de restauración, selaccionables con las levas tras el volante. El costo por km es muy bajo. Esta temporada a Mercedes Grand Prix solo le queda progresar el resultado del año pasado. Su cuarta posición en el torneo de constructores, a un mundo de la tercera plaza, les dejó con mal sabor de boca. Lo mismo con el séptimo puesto de Rosberg y el noveno de Schumacher en el mundial de pilotos. Superar esos resultados pueden ser una empresa difícil, pero no imposible.
Entre ellas, el coste, por el hecho de que el esfuerzo asimismo se ve en la lista de costes y equipamientos. El nuevo Leaf ofrece un equipo completísimo, que desde el primer nivel de acabado ya contempla 6 airbag, ABS y EBD con asistencia a la frenada, ESP/VDC, control automático de presión de los neumáticos, asistente de arranque en pendiente, frenos regenerativos, llave inteligente, Start/Stop, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros. Y que puede completarse con elementos como control de crucero con limitador de velocidad, sistema de navegación con pantalla táctil, cámara de visión trasera, llantas de aleación, mandos en volante, faros LED, cámara de visión de 360 grados, sistema telemático NissanConnect EV que deja la conexión recóndita con el vehículo a través del móvil o PC…
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Con una mayor distancia al suelo (+41 mm), está pertrechado con barras de techo longitudinales de metal obscuro, una rejilla cromada, una protección de esquí en la delantera y llantas asimismo de metal obscuro de 16 pulgadas. Llegó al mercado en 2016 no tardando en hacerse con un importante hueco del mercado en las cifras de ventas. Un diseño más elegante y deportivo auparon al modelo de la marca de la estrella que, 3 años después, fortalece su imagen con cambios esenciales.
Y es precisamente el singular vínculo que tiene con Sébastien Loeb el que puede finalizar de abrirle las puertas de un enorme proyecto a Cristina. Al final, Sébastien Loeb y Prodrive están condenados a entenderse, más si cabe tras la presión ejercida por el preparador de David Richards para romper la icónica relación del astro francés con su copiloto Daniel Elena. Y en este marco, ambas s semejan tener un interés común. En verdad, Prodrive ve con buenísimos ojos contar con Cristina Gutiérrez a los mandos de uno de sus BRX Hunter T1, opción que también aprueba Sébastien Loeb como ‘padrino’ en competición de la burgalesa.
Por ende, su base de clientes potenciales crecerá sensiblemente. Lo llamativo es que la marca asegura una y otra vez que es una marca de volumen, y que no tienen pretensión de acrecentar su producción. Sin embargo, en 2010 vendieron 2.711 turismos, la cantidad más alta jamás alcanzada por la marca, y su factoría en Goodwood opera hoy día a plena capacidad. BMW nos muestra todas las diferencias entre el Serie 5 de 2016 y el que va a ver la luz en 2017, cambios más que significativos tanto en su interior como en su exterior que dejan que la marca lo considere una generación nueva.
Velocidad máxima: 200 km,h aprox, aceleración: 0100 km,h: menos de 6 seg
Enrique el 20 Feb 2017 a las 16:04 Por cierto ese 127 en un recorrido apacible como el actual apenas habría gastado medio litro más, en todo caso bajo los 7 litros seguro. Hemos avanzado mucho en otros campos mas en eficacia de consumo no tanto. Y eso apesar de su aerodinámica sin duda mucho peor que la de este KA+. El RACE ha lanzado un estudio sobre el uso del coche durante la crisis del coronavirus para prever de qué manera se comportarán estos conductores una vez acabe el estado de alarma. Y el dato más destacable es que el 20 por ciento de las personas que iban a trabajar en transporte público, por miedo a un contagio, se van a pasar al transporte privado una vez acabe el confinamiento y el estado de alarma. Por consiguiente, sería preciso que el factor de adherencia de los neumáticos fuera del orden de 1,6 para llegar al límite de iniciarse el vuelco. Y el de las gomas actuales, entre las de menos agarre y las mejores deportivas, vienen a oscilar entre 0,9 y 1,3 sobre buen asfalto seco; al lado de las peculiaridades y perfil de la carcasa. Por consiguiente, sobre pavimento llano, un coche actual jamás debería tener inconvenientes de vuelco. Pero hemos dicho no debería, y no que no pueda tenerlos. Pues hay otro factor, de tipo dinámico: el estado de la amortiguación. Si ésta se encuentra en estado moribundo, y entramos muy bruscamente en una curva cerrada, hay un violento balanceo inicial, cuya inercia rotacional genera un par adicional de vuelco.
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En lo que se refiere a su formato exterior, continúa los códigos estilísticos del presente Grand Cherokee, naturalmente que a menor escala, al tiempo que en el interior se advierten semejanzas con el pero pequeño Renegade. En el fondo, las sensaciones que otorgaba eran similares: par motor máximo logrado parcialmente bajo (150 Nm a 3.800 rpm) combinado con un peso pluma de 960 kg dejaban divertirse al volante sin necesariamente ir a un ritmo elevado. El Hyundai Venue no es un ignoto para los lectores de Motor, pues ya habíamos hablado de este nuevo modelo en alguna ocasión e incluso habíamos publicado una serie de fotografías espía de los prototipos de desarrollo del pequeño crossover coreano.
Si hablamos de berlina hay que hablar de dos aspectos esenciales e inherentes a éstas; confort y habitabilidad. Audi lo ha dispuesto todo para que el A6 sea una referencia no solo en el campo si no también dentro de su casa. Puesto que el tamaño ha crecido de forma notable tenemos mucho espacio para todos los ocupantes. Los delanteros gozarán de muchas delicias, aun de asientos con masaje, y los traseros podrán tener ventajas como los asientos calefactados y su climatización. Éstos últimos van a tener hueco de más para las piernas y la cabeza y solo la llegada de un quinto pasajero los va a hacer viajar de forma menos cómoda. Eso sí, el ocupante central deberá hacer en frente de una baqueta levemente más corta y a un túnel de transmisión muy elevado.
Dada esta situación, De Meo ha confirmado que estudian la gama del Tarraco para ofrecer nuevas variaciones en función de las peticiones de sus clientes del servicio. Así una de las novedades será la de ofrecer nuevas configuraciones de tracción delantera y cambio automático, puesto que en algunos mercados el optar por un cambio automático supone agregar de forma obligada la tracción 4×4 y con esto un mayor coste. En España, por servirnos de un ejemplo, si queremos un Tarraco 2.0 TDI (150 y 190 CV) o bien un 2.0 TSI con cambio automático DSG de 7 marchas solo podemos decantarse por las versiones 4×4 (ver ofertas y gama del SEAT Tarraco en España).
